No.7 国产车时代的到来

 1945年,建立了基本的销售团队,并渐渐的不断扩大,这也确立了现在团队的原形。销售部门分别由采购部?销售第一部(日本国内)?销售第二部(特别需要和贸易)?地方部(地区业务和发送)组成。
 1950年的时候,销售第一部的业务拓展到了日本关西,8名销售人员负责从北海道到关西的业务。销售人员,由月初起从总公司出发,搭乘火车和巴士,拜访地方的配件销售商?特约经销商?巴士公司?铁道管理局等。忙的时候,一个月25天的工作日中,有23日在出差。
 1950年是日本经济发展的转折点。

 各个汽车企业利用与外国汽车厂商合作,或者单凭自己公司的技术,开始乘用车的国产化。1945年末,各个企业步调一致,开始生产乘用车。
1952年10 月,日本政府出台了减少进口新车的国产化政策,扶植本国的汽车工业。

"爱用国产车"口号之一。丰田的"请驾乘国产丰田车……"的广告单

 日本政府对汽车优良配件的认定制度的确立,和美军在日本的特别采购军用物资,使得日本的汽车技术水平渐渐提高。日本的汽车厂商与外国的技术合作的同时,尤其汽车配件厂商积极地与美国的汽车配件厂商合作。

 1956年,日本公布了“机械工业振兴临时措施法”,作为特定工业产品,该法适用于汽车配件。汽车产商还进行了设施近代化的融资。

恩尔曾经销售过1954年起开始上市的本田JUNO

 1950年代末期到1960年代末期,大概10年间,从国外向日本引进大量的技术,这对促进日本的汽车配件的开发与技术开发,起到了很大的作用是不言而喻的。即使是日本大型的汽车配件厂商,也在以各种形式采纳着美国或者欧洲的技术。汽车厂商和汽车配件厂商,迈着共同的步伐,共同开拓市场。
 到了1955年起,批发商社主要向特约经销商供货,同时地区批发商也发挥了向特约经销商供货的中间批发商的流通技能。虽然特约经销商背后有汽车厂商,但是如果不从配件批发商那里购入售后维修配件,销售会处于无法进行的状态。从1965年起,特约经销商的配件流通机能才建立起来。
 日本的汽车,从1945年的14,921辆,到1954年的1,702,475辆,超越法国成为世界第4位的汽车生产国。到了1965年,日本汽车每年都以2位数的增长,而且配件厂商也吸收了国外的技术,并且还添加了日本人特有的技术和理念,使小型汽车的生产技术得到了提高。相互作用,不仅汽车配件厂商,汽车厂商的汽车国产化也取得了长足的进步。

1955年度汽车配件生产

1957年5月1日,配件协会《汽车配件工业的实态》公布的1955年度的汽车配件生产额为293亿1700万日元。
详细内容如下。
配件厂商82.3%
汽车厂商10.3%
进口7.4%
销售
新车50.9%
修理40.8%
进口8.3%


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